近一段時間，汽車圈發生了一件大事兒。據說廣汽本田用第九代雅閣做了世界上最牛X的15°斜角、25%重疊率碰撞試驗，但今兒和大家聊的不是這次試驗，而是雅閣這款車。曾經的B級車王者、滿大街都是的雅閣怎么在路上不多見了？

簡單說說試驗本身，到底怎么牛了？

10月31日，廣汽本田成功在天津（中國汽車技術研究中心新落成的碰撞試驗室）公開舉行了被稱為“史上最嚴苛”的國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。

結果表明，第九代雅閣通過有效吸收和分散沖擊力，使得碰撞雙方傷害降到最低，取得不錯的成績。隨之而來的就是本田對其安全性的得意宣傳，下圖就是出差同事從上海拍到的本田廣告：“鋼板厚，就一定安全嗎？”

另外，您可移步此處詳細了解這次碰撞試驗：《本田15度角車對車小重疊碰撞試驗解析》。本篇文章我們主要聊雅閣。

做碰撞試驗的為什么是雅閣，而不是飛度？

看過試驗后很多人在想，為什么參與本次牛X碰撞試驗的碰撞車是雅閣？可能是雅閣身上的安全裝備使本田更有信心，也可能是想努力讓雅閣再次成為公眾焦點。

為什么說是再次成為焦點？因為在6年前，雅閣絕對是國內中級車市場當仁不讓的焦點。不信簡單梳理一下：

雖然當時六代雅閣銷量的具體數值暫不清楚，但可以說開辟了國內中級車市場先河。

（小插曲：還記得當時上小學的我對其喜歡的不得了，帥爆了！覺得當時的進口車“尼桑風度”都沒法和它比。那時互聯網也剛開始流行，我還特意下載一張雅閣圖片，并用打印機打印貼床頭，夢想有朝一日擁有它……）

但是上天似乎從來不會容忍一順百順的現象發生，好景不長，變天了。2011年帕薩特和邁騰急眼了，把雅閣打下神壇。再加上當時的釣魚島風波、國民反日情緒等等多少對雅閣走向平淡有些影響。

其實不僅雅閣，整個本田最近的銷量都不是那么振奮人心。在9月份“金九銀十“的沖量旺季，本田在中國銷量卻同比下滑23.1%。10月，本田在中國銷量為7.08萬輛，同比下降5.8%，連續同比下降4個月。

但是雅閣在美國卻銷量強勁，為何沒落中國？

而在美國，美版雅閣卻是另外一種狀況。今年8、9月份本田雅閣高居美國中型車銷量冠軍，10月份雖然冠軍被凱美瑞拿下，但雅閣月銷量也達到27128輛。為何在美國雅閣賣那么好，而在中國就不行了呢？是本田看雅閣在美國市場表現太好了，就沒把中國市場當回事兒？

探其原因，我拋磚引玉，從內外因來簡單思考一下。

先說外因，從大環境來看，其實整個中級轎車的市場份額都是在下降的。主要是SUV市場的沖擊，大家都知道SUV太火了，從近來又扎堆上市的北京現代ix25、本田繽智、哈弗H1等小型SUV也能看出來。另外市場對中級轎車的需求也是呈下降趨勢的。

再說內因，雅閣實力不行嗎？技術不行嗎？其實不見得。先不說對手實力是否強大，外形或許就是一大失敗原因。因為2013年換代的第九代和2008年的第八代區別實在不是很大，要知道消費者可多是外貌協會的啊。當時國人喜歡鍍鉻，本田就來那么一大塊鍍鉻“大齙牙”，也是蠻拼的，可結果呢？

而且雅閣還是一貫的商務范兒，要知道現在可是有商務車轉私家車的趨勢，消費者不再十分需要一款濃濃商務氣息的車了。你看日系同級的阿特茲、天籟、凱美瑞早都轉為“公私并用”甚至更傾向于家用了，并且充滿年輕運動氣息。